به نقل از «ایرنا»

تولید سیمان هرمزگان ۱۷۰ هزار تُن افزایش یافت

تاریخ انتشار: ۵ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۴۷۸۵۴۲

مهدی آقا بیگی روز شنبه در پایان نشست اعضای انجمن صنفی کارفرمایان سیمان کشور، در گفت و گو با خبرنگار ایرنا اظهار داشت: افزایش ۲۰۰ هزار تُنی در سال جاری را هم در برنامه داریم که امیدواریم تا پایان سال محقق شود.

وی ادامه داد: نیاز هرمزگان به سیمان بالا بوده و به همین سبب عمده تولید در درون این استان استفاده می‌شود و به طور طبیعی نیاز داخلی را تأمین می‌کنیم که ۱۰۰ درصد محصول براساس دستورکارهای ابلاغ شده در ۲ سال اخیر در بورس کالا عرضه می‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی اضافه کرد: برخی شرکت‌ها در بازار غرب هرمزگان حضور دارند مانند سیمان‌های لامرد و داراب که در فصل فعالیت‌های عمرانی کمک کننده‌اند.

سرانه مصرف سیمان در هرمزگان ۶۰۰ کیلوگرم است

مدیرعامل شرکت سیمان هرمزگان ابراز داشت: سرانه مصرف سیمان به نسبت جمعیت این استان ۶۰۰ کیلوگرم است و طرح‌های عمرانی بسیاری هم در این استان وجود دارد که برخی دولتی بوده و نیاز این طرح‌ها هم بسیار بالا بوده و در فصل‌هایی که آغاز کار بوده به‌خصوص در ابتدای مهر ماه فشار مضاعفی ایجاد می‌شود.

آقا بیگی توضیح داد:‌ طرح‌های عمرانی به طول معمول در تابستان تعطیل و متوقف است و در ۲ ماه ابتدای پاییز که آغاز کارهای عمرانی است فشار مضاعفی به شرکت وارد می‌شود.

وی افزود: مجریان طرح‌های عمرانی از بابت قطعی برق و گاز نگرانی دارند و احتمال می‌دهند ممکن است در زمستان برق کارخانه قطع و تولید متوقف شود، به همین سبب فشار مضاعفی وارد می‌کنند تا بتوانند سیمان مورد نیاز خود را ذخیره کنند.

واسطه‌ها عامل شکل گیری رقابت منفی قیمتی هستند

وی با بیان اینکه میزبان حدود ۶۰ درصد شرکت‌های تولید سیمان کشور بودیم، اشاره کرد: عمده سیمان‌هایی که در جنوب کشور مانند استان‌های خوزستان، بوشهر و هرمزگان فعالیت دارند در این نشست حضور داشتند تا در خصوص شفاف‌تر شدن قیمت‌گذاری سیمان، وارد نشدن به رقابت منفی قیمتی تصمیم‌هایی اتخاذ شود که هم منافع ملی و هم منطقه‌ای و هم منافع شرکت‌ها را حفظ کند.

مدیرعامل شرکت سیمان هرمزگان گفت:‌ شرکت‌های واسطه متعددی در زمینه صادرات کلینکر (سیمان نیمه فرآوری شده) در بندر شهید رجایی فعالیت می‌کنند که این شرکت‌ها سیمان‌هایی تولیدی در مرکز کشور و به‌خصوص سیمانی که در جنوب کشور تولید می‌شود را صادر می‌کنند و یک رقابت منفی در نرخ گذاری‌ها شکل می‌گیرد.

آقا بیگی اظهار داشت:‌ دلالان با هم رقابت نمی‌کنند و به صورت هماهنگ شده به شرکت‌ها مراجعه می‌کنند و زمانی که به صورت تک تک با شرکت‌ها مذاکره می‌کنند قیمت‌ها شکسته می‌شود.آقا بیگی اظهار داشت:‌ دلالان با هم رقابت نمی‌کنند و به صورت هماهنگ شده به شرکت‌ها مراجعه می‌کنند و زمانی که به صورت تک تک با شرکت‌ها مذاکره می‌کنند قیمت‌ها شکسته می‌شود.

وی ادامه داد: به عنوان مثال واسطه زمانی که می‌خواهد با سیمان هرمزگان مذاکره کند می‌گوید از سیمان بوشهر ۲۵ دلار خرید کردم و قیمت ۳۰ دلارِ شما گران است، در نتیجه رقابت منفی قیمتی شکل گرفته و شرکت مجبور می‌شود نرخ خود را کاهش دهد، شکل‌گیری این رقابت منفی منجر به شکستن نرخ همه شرکت‌ها می‌شود.

امکان صادرات مستقیم وجود ندارد/عمده شرکت‌های سیمان دولتی محسوب می‌شوند

مدیرعامل شرکت سیمان هرمزگان گفت: امکان صادرات مستقیم سیمان و کیلنکر به دلیل قرار داشتن کشور در تحریم‌ها وجود ندارد، به عبارتی دیگر تأمین کشتی سخت شده و انتقال ارز از مشکل‌های اصلی است و به همین دلیل هم به شرکت واسطه‌ای نیاز هست که این کار را انجام دهد.

آقا بیگی خاطر نشان کرد: عمده شرکت‌های سیمان دولتی محسوب می‌شوند، ۳۰ درصد صنعت سیمان کشور توسط تأمین اجتماعی تأمین می‌شود و به طور طبیعی در لیست تحریمی قرار دارد.

دولت برای تشکیل رینگ صادراتی کمک کننده است

وی تاکید کرد: دولت در زمینه صادرات می‌تواند کمک کننده باشد، اکنون پیشنهاد ایجاد رینگ صادراتی توسط شرکت‌های سیمانی مطرح شده که شبیه به بورس کالا بوده اما نسخه خارجی آن است.

مدیرعامل شرکت سیمان هرمزگان افزود: دولت می‌تواند این اختیار را به انجمن صنفی کافرمایان سیمان کشور بدهد که بتواند اساسنامه رینگ صادراتی را تهیه کرده و آن را تشکیل دهد و این می‌تواند از رفتن شرکت‌های تولید کننده به رقابت منفی قیمتی جلوگیری کرده و تعیین قیمت از حالت مذاکره‌ای خارج شود.

وی ابراز داشت: البته گاهی بازار داخلی در زمینه سیمان دچار مشکل و چالش می‌شود که دولت بایستی مراقبت کند اما گاهی از صادرات جلوگیری می‌کند درحالی که این‌ها ارتباطی با هم ندارند، به عنوان مثال بار صادراتی چند ماه در اسکله مانده است و ارتباطی به فروش داخلی ندارد.

مدیرعامل شرکت سیمان هرمزگان بیان کرد: امکان بازگرداندن کالا به دلیل هزینه‌های بسیار بالای حمل و نقل کالا از بندرگاه هم وجود ندارد.

هزینه های حمل و نقل سیمان بسیار بالاست

آقا بیگی گفت: هزینه‌های حمل و نقل بسیار بالاست و دولت می‌تواند در این بخش یاری دهنده باشد البته خود ما هم برنامه‌ریزی برای این موضوع انجام داده‌ایم تا حمل و نقل شکل بهتری داشته باشد.

وی افزود: برای مثال، باری که از کارخانه واقع در بندر خمیر به بندرعباس در فاصله ۸۰ تا ۹۰ کیلومتری ارسال می‌شود، در خوش‌بینانه ترین‌ حالت ۲۰ میلیون تومان قیمت دارد اما پنج میلیون تومان کرایه حمل آن است، یعنی راننده و کامیون ۲۵ درصد از مبلغ سیمان را برای حمل دریافت می‌کند.

وی هزینه حمل ریلی را هم گران دانست و گفت:‌ شرکت سیمان سپاهان ریل و لوکوموتیو دارد اما به اندازه‌ای هزینه‌های ریلی گران است که کالای خود را با کامیون و تریلر و به اصطلاح جاده‌ای حمل می‌کند.

مدیرعامل شرکت سیمان هرمزگان تاکید کرد: درحالی که هزینه‌های حمل ریلی در سایر کشورها ارزان‌تر است در ایران گران‌تر است، ریل از نظر سرعت و میزان حمل و ایمنی به صرفه‌تر است چونکه تناژ بالاتری را می‌توان حمل کرد و مخاطره‌های جاده‌ای و ترافیکی را هم ندارد.

وی گفت: شبکه ریلی در کشور ضعیف است و ریل به بسیاری از مناطق نرسیده است و اگر قرار باشد ریل از بندرعباس تا خمیر کشیده شود این کار جزو اختیارات دولت است.

کشورهای حاشیه خلیج فارس عمده مقاصد صادرات سیمان هستند

آقا بیگی در بخش دیگری از سخنان خود گفت: ۱۰۰ هزار تن صادرات در چند ماهه اخیر سال جاری انجام شد و در ماه‌های آینده هم ۱۰۰ هزار تن سیمان از بندر شهید رجایی صادر خواهد شد اما برنامه‌ریزی برای یکسال مالی آینده ۴۰۰ هزار تن پیش‌بینی صادرات شده تا ارز آوری داشته باشیم.

وی افزود: کشورهای هدف صادرات بیشتر کشورهای حاشیه خلیج فارس مانند عمان، قطر، امارات بوده و درحال رایزنی با کشورهای دیگر مانند هندوستان و چین هستیم که بار صادراتی خود را در آن کشورها عرضه کنیم.

وی اضافه کرد: همچنین رایزنی‌هایی با کشورهای دیگر در آفریقا هم درحال انجام است که هنوز به نتیجه‌ای منجر نشده است.

مدیرعامل شرکت سیمان هرمزگان گفت: اکنون سیمان را ارزان‌ترین کالا می‌دانیم و اگر هر تن را ۷۰۰ هزار تا ۷۳۰ هزار تومان را در بورس کالا عرضه کنیم نهایت قیمت آن ۳۵ تا ۴۰ هزار تومان است که افزون‌بر چهار هزار تومان هزینه پاکت است.

وی تاکید کرد: قیمت کیسه ۵۰ کیلویی سیمان ۶۰۰ تومان می‌شود، آیا کارگر حاضر است کیسه‌ای را با قیمت ۳۰ هزار تومان از خاک معمولی پر کند اما سیمانی که فرآیندهای مختلفی برای تبدیل شدن به محصول نهایی پشت سر می‌گذارد قیمت بسیار نازل و پایینی دارد.

آقا بیگی بیان کرد: همین نرخ‌ها منجر شده بسیاری تمایلی برای حضور در صنعت سیمان نداشته باشند، جذابیتی که در صنایع پتروشیمی یا فولاد وجود دارد و حجم نقدینگی و گردش مالی که در سایر صنایع وجود دارد در صنعت سیمان وجود ندارد.

مدیرعامل شرکت سیمان هرمزگان بیان کرد: قیمت سیمان در صنعت ساختمان بیشتر از سه درصد اثر گذار نبوده و اگر برای ساخت یک متر مربع ۱۰ میلیون تومان هزینه می‌شود تنها سه درصد آن برای سیمان هزینه شده است.مدیرعامل شرکت سیمان هرمزگان بیان کرد: قیمت سیمان در صنعت ساختمان بیشتر از سه درصد اثر گذار نبوده و اگر برای ساخت یک متر مربع ۱۰ میلیون تومان هزینه می‌شود تنها سه درصد آن برای سیمان هزینه شده است.

در پی ایفای مسوولیت اجتماعی خود هستیم

آقا بیگی همچنین گفت: شرکت سیمان هرمزگان در زمینه ایفای مسوولیت‌های اجتماعی خود در بندر خمیر درحال بررسی عمده نیازهاست تا براساس آن اقدام کند.

وی اضافه کرد: دستگاه‌های حاکمیتی مانند فرمانداری اولویت‌ها را بهتر می‌دانند و با آن‌ها برای دریافت نیازهای منطقه همکاری و تعامل داریم.

برچسب‌ها هرمزگان بندرعباس سیمان صادرات غیر نفتی

منبع: ایرنا

کلیدواژه: هرمزگان بندرعباس سیمان صادرات غیر نفتی هرمزگان بندرعباس سیمان صادرات غیر نفتی میلیون تومان هزار تومان سیمان کشور وجود ندارد حمل و نقل آقا بیگی سه درصد شرکت ها طرح ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۴۷۸۵۴۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

فشار دلالان برای حفظ سود چند صد میلیونی از پارس/ چرا زیان خودروساز و سهامداران دیده نمی‌شود؟

از هفته گذشته که پس از 18 ماه سرانجام یکی از محصولات ایران‌خودرو با افزایش قیمت مواجه شد جنب‌وجوش دلالانی که از اختلاف حدود 500 میلیون تومانی قیمت کارخانه و بازار پژو پارس لذت می‌بردند آغاز شد. تا جایی که کلیپ‌ها و تصاویر اعتراض برخی مشتریان به افزایش 50 درصدی قیمت پارس از رسانه‌های آن طرف آب سر درآورد.
در حال حاضر فاصله عجیب و غریبی بین قیمت خودرو در کارخانه و بازار بخصوص در مدل‌های پرتیراژ ایجاد شده است. به طور مثال تا حدود یک هفته قبل قیمت کارخانه‌ای پژو پارس 294 میلیون تومان بود؛ در حالی که در نمایشگاه‌های خودرو توسط دلالان تا 800 میلیون تومان فروخته می‌شد.
نتیجه‌ی چنین وضعیتی به این‌جا رسیده که خودروسازان داخلی با زیان انباشته چند ده هزار میلیارد تومانی مواجه شده‌اند. بنابراین تصمیم بر این شد تا با به‌روزرسانی هر از چند گاه قیمت، خودروسازان را از ورشکستگی نجات پیدا کنند تا دست کم بخشی از سودی که به جیب دلالان می‌رود صرف تولید و ایجاد اشتغال شود.
اما واسطه‌ گران که خود را میان مشتریان پنهان می‌کنند با افزایش 50 درصدی قیمت پارس از هفته قبل به تکاپو افتاده‌اند. این افراد تجمعات اعتراضی برگزار کردند که تصاویر مربوط به آن در رسانه‌های خارج از کشور نیز منتشر شد. با این استدلال که می‌بایست خودروهای خود را زمستان 1402 با قیمت قبل تحویل می‌گرفتند. اما هیچ اشاره‌ای به این موضوع نداشتند که هر شش ماه یک بار باید قیمت خودرو به‌روز می‌شد و در 18 ماه گذشته این اقدام صورت نگرفته بود.
در این مساله که همیشه حق با مشتریان واقعی است هیچ شکی وجود ندارد. اما دلالانی که از سودهای حدود 500 میلیون تومانی ناشی از فاصله قیمت پارس کارخانه‌ای و پارس بازار لذت می‌برند بدون توجه به تورم حدود 60 درصدی 18 ماه گذشته نسبت به افزایش پارس اظهار نادضایتی کردند.
در این رابطه نظر یکی از کارشناسان صنعت خودرو را جویا شدیم. امیرحسن کاکایی، نرخ‌گذاری دستوری را منجر به ضرر خودروسازان دانست و گفت: سیاست قیمت‌گذاری در ایران خودرو و سایپا که تولیدکنندگان اصیل ما هستند و از زنجیره تامین برخوردارند در مونتاژکاران هم پیاده شد اما آنجا معقول‌تر عمل کردند. طبق مصوبه شورای رقابت باید هر شش ماه یک بار قیمتها به روز شود. این اتفاق برای مونتاژکاران افتاد اما برای ایران‌خودرو و سایپا 18 ماه طول کشید؛ زیرا مونتاژکاران شوخی ندارند. بخش خصوصی هستند و اگر قیمت آنها اصلاح نشود تولید نمی‌کنند.
وی افزود: ممکن است کسی در مورد کیفیت پارس ایراد بگیرد و بگوید من این خودرو را نمی‌خرم. کما اینکه ایران‌خودرو می‌خواست پارس را کنار بگذارد اما نگذاشتند؛ زیرا در بازار مشتری دارد و نیاز بازار است. بنابراین اگر قرار است پارس با همین کیفیت تولید شود یک قیمت تمام شده‌ای دارد.
کاکایی یادآور شد: طی سالهای اخیر بعضا مسئولان با مشورت کارشناسان تصمیم گرفتند قیمت خودرو را واقعی کنند اما هنگام عمل این اتفاق نیفتاد؛ زیرا به دلیل وجود تنش اقتصادی در سطح جامعه، نگران شدند. با فضای سیاسی که بر صنعت خودرو سایه افکنده کسی جرأت نمی‌کند آنچه درست است را به زبان بیاورد و از ضرر خودروسازان بگوید. اما الان برای حمایت از تولید به مدیران شجاع نیاز داریم.
در شرایطی که عمده کارشناسان بر حمایت از تولید داخل تاکید دارند محاسبات نشان می‌دهد اگر پژو پارس با قیمت 294 میلیون تومان سابق فروخته شود 8000 میلیارد تومان به زیان انباشته ایران خودرو افزوده می‌شود و همه رشته‌ها برای سرپا نگه داشتن این خودروساز اصیل کشور پنبه خواهد شد.